웨이모 한국 진출, 테슬라 FSD와 전혀 다른 ‘운전자 없는 택시’가 온다?

Q1: 웨이모가 한국에 법인을 설립한 이유는 무엇인가요?

An: 웨이모 코리아 유한회사를 설립한 것은 국내 진출의 기반을 마련하고 향후 서비스 가능성을 열어두려는 목적이며, 여객자동차 운수사업도 포함돼 있습니다. 다만 서비스 시작을 확정한 것은 아닙니다.

Q2: 웨이모와 테슬라 FSD의 차이는 무엇인가요?

An: 웨이모는 지정된 구역에서 앱으로 차량을 호출해 운행하는 로보택시 형태를 지향하며, 운전자가 탑승하지 않는 경우가 많고 시스템이 주행 전반을 관리합니다. 반면 테슬라 FSD는 운전자의 적극적 감독이 필요하고, 완전자율주행으로의 전환은 아직 아닙니다. 국내 적용 대상은 미국에서 생산된 모델 3/모델 Y에 한정될 수 있습니다.

Q3: 한국에서 운전자 없는 택시를 바로 운행할 수 있나요?

An: 현재로서는 바로 운행하기 어렵습니다. 시험·연구 목적으로 움직이려면 안전운행 요건을 충족하고 자율주행자동차 임시운행허가를 받아야 합니다. 또한 시범운행지구 지정과 별도로 관할 시·도지사의 유상 운송 허가도 필요합니다.

Q4: 운전자 없는 택시가 실제 도입 가능 시점은 언제일까요?

An: 국내 운행 계획은 아직 공개되지 않았습니다. 임시운행허가 신청 여부와 시범운행지구 지정, 유상 운송 허가 여부 등 구체적인 움직임을 지켜봐야 합니다. 또한 현대 아이오닉 5를 차세대 로보택시로 도입하는 계획도 주의 깊게 살펴볼 필요가 있습니다.

Q5: 로보택시 상용화를 둘러싼 법적 책임은 어떻게 정리되나요?

An: 사고가 발생할 때 운영사와 제작사, 시스템 간의 책임 주체와 분담 기준은 실제 상용화 이전에 명확히 정리되어야 합니다. 현재로서는 이러한 기준이 확정돼 있지 않습니다.

Q6: 웨이모 한국 진출이 한국 자율주행 시장에 어떤 의미가 있나요?

An: 웨이모 한국 법인 설립은 무인 택시 도입이 확정됐다는 발표라기보다 국내 진출의 첫 발판을 마련했다는 점에서 의미가 있습니다. 즉시 상용화로 이어지진 않지만, 글로벌 로보택시 업체의 진입이 규제 정비나 기술 검증 흐름을 가속할 가능성을 시사합니다.